在本年夏日的一天，摄氏35度的高温下，贯穿布朗克斯和曼哈顿的纽约市第三大路桥卡在了上开状态，捏续了数小时。与此同期骚麦，热浪和激流席卷好意思国中西部，一座贯穿爱荷华州和南达科他州的铁路桥在暴涨的激流中倒塌。在缅因州刘易斯顿，温度波动导致路面杰出，一座桥梁因此被动关闭。

好意思国有四分之一的桥梁建于1960年之前，原来就需要维修。而咫尺，工程师们示意，与风物变化联系的极点高柔顺泛泛洪涝正加快这些桥梁的解体，导致它们过早老化。

这一时势悄然间对全好意思各地的东谈主员和货色运载安全组成了日益严重的遏止，也标明风物变化正在以东谈主们可能尚未意志到的方式重塑日常生存。

科罗拉多大学博尔德分校的土木匠程讲解保罗·奇诺斯基（Paul Chinowsky）商讨风物变化对基础设施的影响。他示意：“咱们正面对一场与极点天气事件密切联系的桥梁危急。”“在平方的风物条目下，这些问题不会发生。而如今的情况前所未见。”

几十年前遐想和建造的桥梁材料并未洽商到温度的剧烈变化。如今，这些桥梁正在快速彭胀和平缓，导致结构逐渐脆弱。

奇诺斯基指出：“跟着气温的抑遏升高，混凝土和钢铁撑捏的桥梁可能会像积木一样散架。”

本年的气温创下历史新高，全好意思的高速公路、机场跑谈等大部分基础设施皆受到了影响，但桥梁面对的风险尤为严重。

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好意思邦交通部长皮特·布蒂吉格（Pete Buttigieg）在采访中示意：“桥梁泛泛是几十年前筹商、遐想和建造的基础设施，更新或翻新所需的时分最长。而寰宇各地到处皆能看到这些薄弱门径。”

字据概述类科学期刊《PLOS ONE》的一项商讨，到2050年，风物变化导致的极点高温可能会使好意思国四分之一的钢架桥垮塌。商讨东谈主员发现，到2040年，极点高温酿成的桥梁故障可能会导致大畛域的维修和关闭。

另一项商讨发现，极点高温正在导致好意思国桥梁路面杰出。与此同期，商讨标明，与风物变化联系的强降水正在加重“桥梁冲刷”时势，这种时势导致桥梁基桩周围的泥土千里积物被侵蚀，是好意思国桥梁倒塌的主要原因。

问题桥梁仍是启动影响供应链和商品资本。2022年，10号州际公路上加州至亚利桑那州畛域的一段30英尺长（约合9.1米）的桥梁在暴雨中被冲走。这段路是从凤凰城到洛杉矶口岸的紧要货运主线。2015年，10号州际公路上的另一座桥梁——特克斯·沃什桥（Tex Wash Bridge）在所谓的千年一遇激流中倒塌。字据好意思国运载商讨所的数据，每次桥梁关闭皆会因为延误和非凡燃料用度导致卡车运载资本平均每天加多约250万好意思元。工程师们展望，在来日十年内，全好意思畛域内肖似的桥梁关闭事件将大幅加多。

“由于好多桥梁关闭，卡车不得不泛泛改谈。”好意思国运载商讨所高档副总裁丹·穆雷（Dan Murray）示意：“每次运载加多的距离可能从15到100英里（24到160公里）不等，而卡车运载的资本泛泛约为每小时91好意思元。”“这会激励通货彭胀。咱们购买的商品并未改换，但非凡的资本却会转嫁给消费者。”

现年50岁的比尔·迈纳（Bill Minor）是沃尔玛的又名卡车司机，讲求从威斯康星州比弗达姆（Beaver Dam）的仓库向独揽商店配送食物杂货、服装和电子居品。他说，他每天皆要经过奥什科什的巴特湖桥十几次。本年6月骚麦，因高温导致桥梁接缝彭胀，该桥关闭了一天。迈纳示意，绕谈行驶导致送货量减少，且燃料蚀本加多。

他说：“这座桥在州际公路上，但绕行的乡谈限速每小时25英里（40公里），你要穿过小镇，速率更慢。”

好意思国政府一直在起劲惩处这一问题。2021年的两党基础设施法案拨款1100亿好意思元用于栽种和成就谈路、桥梁非常他主要交通相貌。该法案中的立异相貌PROTECT将73亿好意思元分拨给各州，用于进步设施和公路抵抗极点天气的智商。

在佛蒙特州，往时两年里暴雨和高温共迫害了约100座桥梁，州政府正在重建更高更宽的桥梁，打的基桩更深，使用的材料也愈加坚固。此外，桥下水谈也被加深拓宽。

但这一切皆需要资金和时分。佛蒙特州交通局总工程师杰里米·里德（Jeremy Reed）示意，建造一座抗洪智商更强的桥梁，资本要加多30%到40%。

好意思国国度公路和交通官员协会施行主任吉姆·泰蒙（Jim Tymon）示意，科学家、工程师和政府咫尺才刚刚启动制定如何建造安妥风物变化的桥梁设施。他说：“咱们正在从资格的事件中吸取教育，并为应付风物变化作念好准备，但方向也在抑遏变化。”

2018年，科罗拉多州成为首批在筹商谈路和桥梁时洽商风物变化影响的州之一。2013年激流迫害了当地约500英里（800公里）的谈路和50座桥梁，热切栽种耗资超过7亿好意思元。科罗拉多州交通委员会要求新建桥梁息兵路必须安妥风物变化。

科罗拉多州邀请科罗拉多州立大学讲解、土木匠程师胡萨姆·马哈茂德（Hussam Mahmoud）商讨钢桥接缝的加快老化和应力景况。他示意：“咱们看到的情况非常严重。”

几十年来，桥梁名义一直使用叉齿伸缩缝贯穿，以安妥平方的热胀冷缩。

马哈茂德示意，风物变化联系的极点高温时势激增，导致接缝彭胀愈加泛泛和剧烈。他指出，接缝过热加上公路碎片的积累使问题愈加严重。“一朝发生这种情况，这座桥可能会遭受耐久性损坏，”他说。“钢材会变形误解，桥面会开裂，渗水后会导致腐蚀。”

接缝彭胀还会激励其他问题。钢桥泛泛会遐想成稍稍转折以安妥重载，但堵塞的接缝使梁体僵硬，无法灵验散播重型卡车的负荷。

“这意味着梁体承受的分量远远超过遐想负载，”马哈茂德说。

桥梁的年齿泛泛是脆弱性的紧要预测目的之一。工程师们泛泛会优先维修或更新使用超过50年的桥梁。

可是，马哈茂德发现，科罗拉多州一些景况最倒霉的桥梁包括摩根县河边运河上的一座18年的桥梁，普韦布洛县县谈上的一座29年的桥梁，以及奥特罗县奥特罗运河上一座使用了10年的县谈桥梁。

字据好意思国联邦公路管制局的寰宇桥梁名录，这些桥梁在2020年至2022年间的查验成果深远均被评为“致密”或“令东谈主餍足”的状态。

科罗拉多州的交通官员示意，尽管他们在优先洽商维修哪些桥梁时仍是将这些商讨纳入考量，但州内并莫得填塞的资金来完成总计的更正职责。字据基础设施法案，科罗拉多州每年从联邦政府赢得4500万好意思元用于桥梁维修，并从PROTECT策划中每年赢得9800万好意思元，用于进步其总计基础设施的风物安妥智商，这些资金将捏续到2026年。

州官员推断，科罗拉多州每年可能需要超过五倍的资金。“履行是，咱们知谈那是不可能的，”科罗拉多州交通部讲求风物安妥策划的威廉·约翰逊（William Johnson）示意。“咱们不可在翌日就替换总计的桥梁以增强风物安妥性，但咱们正在将风物变化成分纳入通盘经由。”

马哈茂德博士将他的商讨扩展到寰宇畛域，行使寰宇桥梁名录中的数据模子，分析风物变化对8万座钢桥的梁、桥面和承重梁的影响。他发现，风险最高的桥梁位于北落基山脉和大平原地区、中西部上游、俄亥俄河谷和南部地区。他还发现，由于较小的桥梁自己是为较轻的负荷遐想的，它们的梁体较小，因而更容易受到损坏。

马哈茂德博士的数据库中包括俄克拉荷马州的1357座钢桥和北达科他州的575座桥梁，其中包括北达科他州特雷尔县北支鹅河上的一座25年的桥梁，穿过大福克斯县的一条县谈上的一座16年的桥梁，以及俄克拉荷马州格兰特县E0220路上一座11年的桥梁。

“这些桥梁皆是按照轨范遐想的，”马哈茂德博士说。但由于风物变化激励的不测挫伤，他示意：“咱们会看到这些桥梁的梁体误解，混凝土零星，甚而桥梁关闭。”

北达科他州的州立桥梁工程师杰森·托伦森（Jason Thorenson）示意，他不快乐马哈茂德博士提到的北达科他州的桥梁处于风险中的不雅点。他说，州每年从PROTECT策划中赢得约4500万好意思元的资金，“但我不会说咱们用这些钱来应付任何神色的风物变化，因为我不可说咱们确切看到了这种情况。”

俄克拉荷马州交通部副部长蒂姆·加茨（Tim Gatz）示意，爽朗和炎暑皆会对谈路和桥梁酿成压力。他说：“咱们一直面对着非常多变的天气景况。偶而寒冬，偶而极热。”

俄克拉荷马大学工程学讲解罗伊斯·弗洛伊德（Royce Floyd）指出，商讨标明，风物变化导致极点高柔顺极点爽朗之间的调节愈加飞速。弗洛伊德发现，温度剧烈变化会导致路面两侧挤压桥梁，迫使谈路和钢材转折或开裂，甚而导致钢梁错位。

他提到，连年来俄克拉何马州至少有三座主要桥梁皆出现了肖似问题。天然这些桥梁仍是被栽种，但莫得洽商到风物变化的影响。弗洛伊德说，若是不进步这些桥梁的风物耐受性，来日可能会再次出现一样的问题。

“若是不为风物变化作念好筹商，那么最终咱们还会遭受一样的问题骚麦，”他说。（辰辰）